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Top 10 conseils pour travailler avec Gearmotors(1)

Jul 05, 2017

1. Lorsque vous spécifiez, commencez par déterminer le couple nécessaire à l’arbre de sortie de boîte de vitesses.

But d’un motoréducteur est d’agir comme un élément de transmission de puissance. Par conséquent, les deux facteurs les plus importants à l’arbre de sortie de boîte de vitesses sont sa vitesse (en tr/min) et la quantité de travail qu’il peut faire, tel que déterminé par la quantité de couple qu’elle produit. En général, boîtes de vitesses servent à prendre de la puissance du moteur, réduire sa vitesse et magnifier son couple. Toutefois, lorsque vous essayez dimensionner un motoréducteur pour une application spécifique, mettre l’accent sur la vitesse et le couple disponible à arbre de sortie de la boîte de vitesses.

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Connaître les bases : engrenages (ou le train d’engrenages) à l’intérieur d’une boîte de vitesses offrent un avantage mécanique qui multiplie le couple du côté de l’entrée à l’arbre de sortie de boîte de vitesses. Cet avantage mécanique est appelé le rapport de boîte de vitesses, et le nombre permet de déterminer la multiplication du couple entre entrée et sortie. Par exemple, un ratio de boîte de vitesses de 30 : 1 signifie que le côté de sortie est environ 30 fois plus puissant que le côté de l’entrée. Ainsi, si un opérateur doit générer 30 po-lb de couple pleine charge à son arbre de sortie, le couple doit être 1,0 po-lb (cet exemple simple ne tient pas compte des pertes internes du train d’engrenages telle que mesurée par son efficacité globale.) Une fois que le couple d’entrée nécessaire est connu, il est facile de calculer le moteur CV d’entrée requis nécessaires, vitesse d’entrée sur la base du moteur. C’est précisément le point au cours de laquelle beaucoup de gens veulent se concentrer sur la puissance d’entrée moteur. Cependant, les concepteurs vraiment doivent commencer par déterminer exactement quel couple est nécessaire à l’arbre de sortie de boîte de vitesses et tricoter ensuite vers l’arrière pour déterminer le moteur d’entrée de puissance requise.

2. pour augmenter l’efficacité énergétique, réfléchir attentivement à type de moteur et engrenage efficacité.

Dans certains cas, il est possible d’accroître sensiblement l’efficacité du motoréducteur en remplaçant un moteur à courant alternatif permanent fractionnement condensateur (CFP) par un moteur à courant continu (PMDC) à un aimant permanent. PSC peut avoir une plus grande efficacité maximale potentielle, mais leur efficacité réelle peut être beaucoup plus faible à l’application réelle charge point de fonctionnement. Gardez à l’esprit que les motoréducteurs moteur triphasé sont beaucoup plus efficaces que le monophasé équivalent (par exemple, 64 % vs 53 %) et sont plus fiables en raison de leur conception simplifiée. Toutefois, lorsque le courant triphasé n’est pas disponible, un entraînement à fréquence variable (VFD) est nécessaire pour convertir entrée monophasée et triphasé sortie pour l’opérateur. EFV aujourd'hui sont économiques et facilement justifiée si l'on considère leurs fonctions intégrées, telles que doux commence à atténuer le choc mécanique et augmenter la vie de l’équipement.

En choisissant agearmotor, il est important de savoir si la spécification de puissance de sortie publiée est pour le moteur seulement, ou inclut également l’efficacité de réducteur de boîte de vitesses/vitesse.

Afin de maximiser l’efficacité globale d’un système de moteur à engrenages, éviter annulant les gains d’efficacité moteur avec engrenage inefficace. Tout en une solution agréable pour les espaces restreints, ver-réducteurs à angle droit ont des rendements de seulement 50 % ou moins ; en revanche, l’épi et les vitesses hélicoïdales utilisées en parallèle-arbre réducteurs sont généralement efficace à environ 98 %. Dans des espaces très serrés, envisager une solution de décalage parallèle-arbre motoréducteur où épi plus efficaces et les engrenages hélicoïdaux sont empilés dans une configuration verticale et l’arbre de sortie puis forme un U encombrant ou une configuration en forme de S par rapport à la conduite moteur.

3. Méfiez-vous des sous ou surdimensionnement de l’opérateur.

L’erreur la plus courante est une mauvaise taille. N’oubliez pas qu’il n’y a plus à examiner que juste les couple et la vitesse des spécifications de votre application. Facteur de service est essentielle. L’Association américaine des fabricants Gear (AGMA) a beaucoup d’informations utiles pour aider à déterminer les besoins de facteur de service pour les applications courantes. Sans tenir compte du facteur de service peut, et souvent fait, conduire à la sélection des unités qui ne va pas durer aussi longtemps que l’ingénieur espère. Pensez-vous à ce sujet — un motoréducteur fan de fonctionnement deux heures par jour voit beaucoup moins de stress qu’un concasseur fonctionnant 24 heures par jour. Même si les exigences de vitesse et de couple pour déplacer que les charges respectives sont les mêmes, les facteurs de service appliquées à l’exigence de couple (et donc les opérateurs qui en résulte) sont très différentes.

Alors que le dimensionnement peut conduire à la défaillance prématurée du moteur, le surdimensionnement est plus un problème d’efficacité. La partie moteur de l’opérateur est généralement plus efficace à environ 80 à 90 % de la charge nominale de complet. Beaucoup d’ingénieurs pense que si un moteur de 5 CV est bon, alors un 7.5 CV doit être mieux. Et un 10 ? Eh bien, c’est superbe ! Le problème avec cette logique est que le modèle 10-hp est fondamentalement exécutant déchargé et sa consommation d’énergie et efficacité déchargée est bien pire que celle de la 5 CV correctement chargé.

4. efficacité de boîte de vitesses dépend de nombreux facteurs, notamment les vitesses de chargement.

Les fabricants spécifient souvent moteur. Idem pour l’efficacité de la boîte de vitesses. Cependant, l’efficacité totale du système (moteur et boîte de vitesses) n’est ni bien comprise ni faciles à calculer. Cela rend gearbox catalogue spécifications d’efficacité peu fiables parce qu’ils fournissent en général seulement une cote d’efficacité unique. L’efficacité dépend de plusieurs facteurs, en particulier boîte de vitesses de chargement, mais la plupart des fabricants ne répertorient pas les tolérances de l’efficacité ou la différence de rendement entre une boîte de vitesses très chargé et l’autre qui s’exécute sous des charges normales.

La puissance électrique d’entrée à une boîte de vitesses (le produit de la tension et le courant au moteur) multipliée par le rendement moteur est la puissance d’entrée de la boîte de vitesses. Puissance de sortie est la vitesse de la boîte de vitesses et couple de charge. Le ratio de puissance de sortie de puissance d’entrée est égale à l’efficacité.

Perte de puissance dans la boîte de vitesses est principalement due à la friction, qui génère de la chaleur. Dans les boîtes de vitesses miniature, chaleur n’est pas vraiment un problème car les pertes de puissance (et quantités absolues de puissance impliqué) sont relativement faibles. Cependant, grandes boîtes utilisent refroidisseurs d’huile et de pompes pour compenser pour l’inefficacité de la boîte de vitesses. Friction de boîte de vitesses à son tour dépend de la qualité de la transmission, le nombre de missions de dent (combien de fois une roue pousse un autre) et le couple de charge (ou quel moment remet la boîte de vitesses).

Règle générale : briquet la charge et plus le ratio, moins c’est qu’une boîte de vitesses atteindra en fait du constructeur spécifié l’efficacité. Lumière de chargement et des rapports élevés tendent à produire l’efficacité médiocre de boîte de vitesses. À l’inverse, sous une charge lourde et avec des rapports élevés, une boîte de vitesses aborde son efficacité théorique.

5. ne pas raccourci les maths.

Lorsque correctement sélectionnés et ensuite entretenu, motoréducteurs peuvent durer indéfiniment. Quoi que vous fassiez, ne raccourci les maths. Sélection des approches telles que »Règle d’or », « nous l’avons toujours fait de cette façon,« et »Il s’est cassé ? Obtenir un plus gros« ne sont pas des façons adéquates pour sélectionner des opérateurs. Pensez à facteur de service et tenir compte de la dynamique. Par exemple, est-ce une application marche arrière ? Si donc, qu’en est-il jeu ? Sélection des engrenages et des moteurs est une véritable science. Le moyen le plus rapide et consiste à utiliser des logiciels proposés par le fabricant. De nombreux fabricants ont logiciel web qui vous permet de sélectionner le type d’application et entrez les paramètres tels que le poids, la vitesse, diamètre de la poulie et coefficient de frottement. Ensuite, le logiciel s’exécute tous les calculs et sélectionne les unités pour vous.